一、铁路线路养护与维修重点内容？
内容包括：铁路线路的养护计划与方式，线路设备检查，线路作业，不同轨道结构线路的养护维修，铁路线路大中修，线路设备维修验收及线路质量评定，高速铁路轨道修理等。
适用于铁路工务系统岗位适应性培训，也适用于工人新职、转职(岗)、晋升的岗位资格性培训，同时为职工自学和各类职业学校相关学生职业技能鉴定提供参考。
二、铁路施工与养护？
你所说的施工是新线建设还是既有线改造。
施工应该分好几种，有维修、大修、技改等。施工都必须有方案，要协调，特别是营业线施工。养护指的分部工程中某个程序已施工完毕，对它进行一定时间的保养。比如预制梁、混凝土工程等。铁路工程涵盖更广了，有上部工程、下部工程、单位工程、分部工程等。如路基工程、桥梁工程等等。
三、铁路线路养护工是干什么的？
铁路线路养护工主要负责管内线路的外观整治，还要更换损坏了的钢轨，夏季轨道轨缝拉轨，应力释放等。
铁路线路工是指铁路上以维修铁路为主要工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路维修保养任务。
四、铁路混凝土标准养护龄期？
28天 日平均温度逐日累计达到600℃·d时应当进行混凝土试块抗压强度检测，0℃及以下龄期不计入;龄期不应小于14d，也不宜大于60d。 但在实践中，可能存在如冬天即使到了60天，但不足600度日，如何操作的问题。如果上述的原理成立，则应理解为得到的养护条件不足，应继续延长养护时间，使之得到600度日的养护条件即可，即不必完全拘泥于天数。同时，如果蒸养，也不必拘泥于必须达到14天，因为高温已加速水泥的水化反应。 冬季施工同条件试块 冬季施工大部分时间气温为0℃一下，这样同条件600℃·d试块就不满足施工检测需要了。同条件28天转标养试块 又称为负温转正温的同条件试块。 冬季施工时，试块进行同条件养护28天后，将试块转入标养箱进行标养28天。 同条件转常温28天试块 又称为负温转常温的同条件试块。 冬季施工时，试块进行同条件养护至冬季结束，常温下进行同条件养护28天，北京地区为4月12日试压。 近期，我国部分科研、施工单位经试验研究和工程实践，认为冬期施工时结构实体同条件试块的等效养护龄期也可以与常温一样仍采用600度日，但此时零度以下不应计入，且不受14天和60天的限制。 北京市和全国部分施工单位进一步提出，不仅仍可采取600度日方法(零度以下不计入，取消14天和60天的限制)，还可以采用冬养转常温28天的试块来近似600度日。这些方法可供参考。 受冻临界强度试块 冬季施工时，留置受冻临界强度试块，合格后方可撤除防冻覆盖措施。 受冻临界强度试块强度要求:采用硅酸水泥、普通硅酸水泥受冻临界强度达到30%，矿渣硅酸水泥、火山灰硅酸水泥、粉煤灰硅酸水泥、复合硅酸水泥需达到40%，C10试块必须达到5.0N/m㎡
五、铁路发展纲要？
国铁集团近日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。《纲要》提出，到2035年，全国铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。同时，中国智能高铁将率先建成，中国铁路将实现时速350公里自动驾驶功能，高铁将会实现智能调度集中，列车运行可以智能实时优化调整。
六、铁路的发展？
中国铁路的发展，经历了跨越式发展。从发出震耳轰鸣声的蒸汽机车到浓烟滚滚的内燃机车，从时速几十公里的绿皮车到时速三百多公里的“复兴号”动车组列车，中国铁路实现了从“落后者”到“领跑者”的角色转变。放眼全国，“八横八纵”的高铁网也由蓝图走向现实，并正成为我们伟大祖国版图上的动脉血管，为促进地方经济发展、服务人民群众出行提供了动力引擎。
七、什么是机舱线路养护？
养护一般 在北方5000KM左右更换机油机滤，10000KM左右更换空气滤和汽油滤。这是发动机养护。整车养护20000-25000KM整车检查一次，这个主要视情况而定，自用轿车可适当延长一些常见的发动机线束内部一般由多股铜软线组成，外表由塑胶包裹。
日常行驶中机舱温度很高，线束外表的塑胶受热后会释放出增塑剂等化学物质，这些物质会和线束内部的铜线发生反应，导致塑胶强度下降，铜线电阻上升，最终使线束老化产生短路的危险。
机舱内的橡胶软管则属于不饱和高分子碳氢化合物，橡胶老化后也易发生氧化引起车辆自燃。
八、铁路施工与养护的区别？
施工是讲的开通前如何修筑铁路，养护则是在运营期间进行的保养
九、铁路养护工是什么工种？
铁路线路养护工主要负责管内线路的外观整治，还要更换损坏了的钢轨，夏季轨道轨缝拉轨，应力释放等。
铁路线路工是指铁路上以维修铁路为主要工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路维修保养任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。
十、铁路大机养护宽度要求？
路基面：路基的顶面。路基面宽度设计为11.0m，路基面两侧称为路肩，路基面应做成路拱，本段路基路拱设计为三角形，拱高0.2m，路拱底宽同路基面即11.0m，路基顶面高程为设计高程加沉降量，考虑到预留沉落加高量，边坡应较设计坡度稍后施工。