工信部老年代步车产品目录?

据我所知,工信部尚没有已经批准上市的“老年代步车”,现在街面上行驶的都是些不符合技术标准规范的(3C认证)电动四轮车,从今年开始,国家开始治理整顿这类电动车上路。治理整顿的目标是那些无照从事电动三轮、四轮车制造、销售企业,从源头上先治理,掐断这些不合格产品流入市场的渠道,从根本解决“老年代步车”的生存乱象。

那以后还能不能购买到这样的四轮电动车呢?据了解,工信部于3月23日发布制定了《四轮低速电动汽车技术条件》设计标准,中心思想就是: 今后的电动车生产不再单独出标准,把它纳入新能汽车标准,增加微型纯电动乘用车定义。也就是说,这类车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面的限制。国家并没有取缔低速电动车的意思,而是让消费者买到更加安全可靠、物美价廉、实惠耐用的达到国标的四轮电动车。

老年代步车(四轮低速电动车),即不能一刀切的取缔,也不能让其无序的生产和使用。

老年代步车只所以有如此巨大的市场,是因为我国将进入老龄化社会,有许多的老年人需要一个能遮风挡雨,价格便宜,体积小,速度慢,操作简单,使用成本低的出行代步工具,老年代步车正好满足了这些需求,得到了老年人的喜爱。

但是,老年代步车的无序发展,也给当今的道路交通安全带来了隐患。生产厂家无生产技术标准,无财料安全标准,又夸大了使用范围。无产品合格证就无法上牌,就无法按车辆使用要求去管理。老年代步车的使用者,大多没有经过道路交通安全的培训和考核,无驾照上路行驶,随意行驶,乱停乱放又给自己和他人的安全带来隐患。

无规矩不成方圆,即将出台的新标准,将使老年代步车的生产标准化,使用管理规范化,只有这样,才能促进老年代步车的良性发展,使其真正成为便利老年人出行的代步工具。

据我所知,工信部尚未批准任何品牌的老年代步车,不过曙光初现,微型低速纯电动乘车标准9月岀台,详情请见我转发的“全球电动车网”的文章《低速电动车新国标,来了!》。

老年代步车一直没有标准,所以不可能有工信部批准的老年代步车,现在工信部提出取消老年代步车,在电动汽车国家标准里加入“微型低速纯电动乘用车”来取代原有的老年代步车,低速电动车不再单独设立标准。

最新标准

今日工信部发布标准修订事宜,将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴,除了少量规范明确是“微型低速电动车”之外,其他都是按照电动汽车的标准来。目前从4月份开始制定,预计到2021年9月就可以正式出台。

新标准中,取消了铅酸蓄电池,改用磷酸铁锂或者三元锂电池;最高速度明确为40-70公里每小时;4座及以下,整备不超过750公斤;增加相关安全要求比如ABS、碰撞等要求;车身尺寸为:长度不大于3500mm,宽度不大于1500mm,高度不大于1700mm;如果速度低于20公里每小时,需要发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为“微电”,同时必须悬挂“微电”标识。

老年代步车

原来老年代步车重在低速、低价,但是在新规中,速度提升了,而且全部按照电动汽车要求,电池也要求更换了,那么低价也不存在了,所以实际上相当于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车,代表不就是五菱宏光Mini EV吗?还是一个限速版的,就算最高70公里每小时,一样上不了高速,那这样的老年代步车已经不是老年代步车了,就是一个微型电动汽车,低速反而成了鸡肋了,既然要求一样,谁会优先去买一个限速版的呢?

未来发展

从两个角度看,原来“无需驾照不要牌照”的老年代步车肯定是没了,到2021年9月估计新标准发布就要执行,意味着低速电动车这个产业都没了,剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了,但是实际上低速、低价没了,剩下的就是五菱宏光这种微型电动汽车了。而且国家并不支持“微电”,所以既没有补贴也没有双积分,到时有多少车企愿意参与进来也是个问题。

不过至少规范能带来的好处也很明显,就是大企业可以参与进来了,比如特斯拉,比如比亚迪,比如五菱宏光,终于未来有没有这种2人座的轻型电动车出来,是否还能更低价格买到,这个就得等等看了,等新国标发布吧。